Danube-Oder-Elbe Canal, Red de vías navegables planificada en Puerta Morava, República Checa

El canal Danubio–Oder–Elba era un proyecto de vía navegable internacional que uniría el Danubio, el Oder y el Elba, con un papel importante del Morava, en particular el tramo ya navegable para barcos pequeños junto al canal de Baťa. La mayor parte de las obras debía realizarse en la República Checa; el enlace con el Elba habría exigido salvar un desnivel de 250 metros, mientras que el tramo Danubio–Oder cruza la puerta de Moravia, la divisoria de aguas más baja de Europa central, con 125 metros de desnivel a cada lado.

El historiador renacentista Jan Dubravius escribió en 1552 que Carlos IV había empezado un canal para llevar mercancías venecianas a Brujas por Bohemia. En 1653 la dieta morava encargó a Filiberto Lucchese unir el Morava con el Oder; el rey murió en 1657 y las tropas otomanas llegaron a Moravia en 1663. Una ley de 1901 previó el canal Danubio–Oder–Elba, y en febrero de 2023 el gobierno checo puso fin al proyecto.

El nombre D–O–L aparece en las peticiones de la Cámara de Comercio e Industria de Praga del 16 de marzo de 1900, que exigían la construcción del canal. La Ley de Vías Navegables, firmada el 11 de junio de 1901, ancló el proyecto en la legislación y fijó un inicio en 1904 con un plazo de 20 años. Las embarcaciones previstas eran del tipo Danubio: 67 m de eslora, 8,2 m de manga y 600 t de carga con 1,8 m de calado.

La región se ubica en la Puerta de Moravia, un paso natural en el paisaje entre Europa Central y sus fronteras orientales. Puede recorrer el terreno y visitar museos locales que cuentan la historia de este proyecto histórico.

El Gobierno checo puso fin al proyecto en febrero de 2023, no en agosto, al anular las reservas de terreno previstas para el corredor. Solo existen unos pocos kilómetros de obras preparatorias, en el tramo Oder–Danubio, y el enlace con el Elba habría requerido salvar un desnivel de 250 metros.