Industrial park bridge west, Puente atirantado en Sindlingen, Alemania

La Werksbrücke West es un puente privado de carretera y ferrocarril sobre el Meno, en el kilómetro 22,030, en el borde occidental del parque industrial de Höchst. Su único pilono se alza en la orilla izquierda: dos fustes de hormigón armado separados solo 8 m flanquean el eje de un tablero de 30,95 m de ancho. El tablero es un cajón continuo de hormigón pretensado, rigidizado cada 3 m por vigas transversales, con un vano principal de 148,23 m.

Construido entre 1970 y 1972 para las Farbwerke Hoechst, el Werksbrücke West fue proyectado por Ulrich Finsterwalder y Herbert Schambeck con el arquitecto Gerd Lohmer y ejecutado por Dyckerhoff & Widmann. Fue el primer puente atirantado de hormigón pretensado que soportaba tráfico ferroviario y viario, y el primero con los tirantes dispuestos en forma de arpa.

El puente es privado, construido para las antiguas fábricas de colorantes Hoechst: su calzada oriental canaliza la mayor parte del tráfico interno de camiones entre la fábrica norte y la sur, incluido el acceso al puerto de contenedores Rin-Meno inaugurado en 2004. En el lado oeste lleva una carretera privada de acceso público, cerrada al tráfico motorizado desde hace años, que discurre como viaducto sobre el muro de la fábrica hasta la rotonda de Sindlingen en la Puerta Oeste.

El puente es privado y se halla en el límite occidental del parque industrial de Höchst, en el kilómetro 22,030 del Meno. Su lado oeste soporta una carretera privada de acceso público, pero cerrada al tráfico motorizado desde hace varios años; la calzada este canaliza la mayor parte del tráfico interno de camiones entre las plantas norte y sur, incluido el acceso al puerto de contenedores Rin-Meno inaugurado en 2004. El tablero, de 30,95 m de ancho, tiene una franja central para una vía férrea y conducciones y dos franjas exteriores, cada una con una calzada de dos carriles y una acera.

El único pilono se alza en la orilla izquierda: sus dos fustes de hormigón armado, separados solo 8 m, flanquean un tablero de 30,95 m dividido en una franja central para una vía ferroviaria y conducciones y dos franjas exteriores con calzada de dos carriles y acera cada una. El vano principal de 148,23 m no está suspendido por completo: como la conducción sur debía abandonar el puente a unos 95 m, unos pares de voladizos de hormigón pretensado, los Betonsegel, sobresalen unos 30 m desde la pila de la orilla norte.