Köping–Uttersberg–Riddarhyttan Railway, Museo del trabajo y línea ferroviaria en Köping, Suecia

El Ferrocarril Köping-Uttersberg-Riddarhyttan es una línea de vía estrecha con un ancho de vía inusual de 1093 milímetros que conecta pueblos industriales en el centro de Suecia. La ruta de aproximadamente 46 kilómetros atraviesa una región marcada por la minería y la manufactura, con una antigua casa de máquinas en Riddarhyttan que ahora funciona como café e información sobre las operaciones ferroviarias.

El primer tramo entre Köping y Uttersberg abrió al tráfico general el 1 de junio de 1866, tras un servicio provisional de mercancías en 1864; costó 955.000 coronas, con un préstamo estatal de 500.000 coronas. La línea Uttersberg–Riddarhyttan abrió el 1 de agosto de 1880, construida por Riddarhytte AB por 274.600 coronas. Köping–Uttersbergs Järnvägsaktiebolag la compró el 1 de enero de 1911, formando el ferrocarril Köping–Uttersberg–Riddarhyttan. El Estado sueco adquirió la línea el 25 de enero de 1952 por 638.000 coronas; el servicio de pasajeros cesó el 1 de septiembre de 1952 y el de mercancías continuó hasta 1968.

El nombre de la línea une Köping, Uttersberg y Riddarhyttan, las ciudades industriales a las que servía. Se dice que su ancho de 1.093 mm solo existió en otro lugar en el pequeño ferrocarril industrial de Lisjö, en el municipio de Surahammar. Las tres locomotoras entregadas con ese ancho por Munktells Mekaniska Verkstad en 1864 y 1865 se conservaron, y la vía se adaptó a ellas.

El edificio de la primera estación de Köping, en la orilla occidental del Köpingsån junto al puerto, aún se conserva y el depósito de locomotoras actual está junto a él. La línea se prolongó hasta el horno de Karmansbo, construido en 1897 a unos 500 m de la estación. El ferrocarril de Kohlswa solo tuvo enlace directo en 1938, mediante un ramal de dos kilómetros desde Guttsta.

El ancho de 1.093 mm surgió de un error en el pedido: los talleres Munktell entregaron tres locomotoras a 1.093 mm en lugar de los 1.067 mm previstos, y desplazar un carril hacia fuera en la línea a medio construir resultó más barato que volver a ajustar las máquinas y unos 40 vagones. Se dice que ese mismo ancho solo existió en otro lugar en el pequeño ramal industrial de Lisjö, en Surahammar.