Copper River and Northwestern Railway, Distrito histórico ferroviario en Copper River Census Area, Estados Unidos

El Copper River and Northwestern Railway unía el puerto de Cordova con las minas de Kennecott a lo largo de 196 millas, cruzando el río Copper por el Million Dollar Bridge de acero y el río Kuskulana por un tramo de acero de 160 metros a 72 metros sobre el desfiladero. Sus 129 puentes incluían el Gilahina Bridge, de 268 metros, el puente de madera más largo de la línea. La fotografía muestra uno de los caballetes de madera que se conservan: tablones transversales desgastados, postes verticales, riostras diagonales y placas metálicas atornilladas.

Michael James Heney obtuvo el derecho de paso por el río Copper en 1904 y comenzó la construcción desde Cordova en 1906; el sindicato de Guggenheim y J.P. Morgan se hizo cargo de la línea en 1907. Las obras se ejecutaron entre 1908 y 1911 y el último clavo, de cobre, se clavó en Kennicott el 29 de marzo de 1911. El primer tren de mineral llegó a Cordova el 8 de abril de 1911; el último circuló el 11 de noviembre de 1938.

Los residentes locales le dieron el apodo 'No puede funcionar y nunca funcionará' mientras observaban su construcción bajo condiciones climáticas extremas y terreno difícil. Este nombre refleja cómo la gente de la región percibía el proyecto ambicioso.

La McCarthy Road sigue unos 97 km de la antigua plataforma entre Chitina y McCarthy; los raíles siguieron en uso hasta 1947 y se retiraron en 1964. La carretera no está pavimentada y el puente 339 fue arrastrado en 2012, cortando el acceso al Million Dollar Bridge. La Copper River Highway desde Cordova llegó al puente en 1958, pero el terremoto de 1964 lo dañó y detuvo las obras.

Las iniciales del ferrocarril le valieron el apodo burlón «Can't Run and Never Will», acuñado mientras las obras se alargaban. La línea usaba wigwags en sus pasos a nivel, algo que al parecer ningún otro ferrocarril de Alaska hizo. El último clavo, clavado en Kennicott el 29 de marzo de 1911, era de cobre.