Columbia River Crossing, Puente vial sobre el río Columbia en Oregón

El Columbia River Crossing fue un megaproyecto de autopista propuesto, no una estructura construida: entre 2005 y 2013 Oregón y Washington planearon sustituir el Interstate Bridge, un par de puentes de celosía sobre el río Columbia. El tramo norte data de 1917 y su gemelo se inauguró en 1958; cada uno tenía tres carriles sin arcén de emergencia y un vano de elevación vertical en el lado de Washington. El plan, bloqueado en julio de 2013, habría añadido tren ligero y diez carriles en un puente de doble tablero.

El Columbia River Crossing fue un megaproyecto propuesto, nunca construido: entre 2005 y 2013 Oregón y Washington planearon sustituir el Interstate Bridge, un par de puentes de celosía. El puente norte databa de 1917, nueve años antes del sistema federal de carreteras, y llevaba la Ruta 99; su gemelo se abrió en 1958 para el tráfico sur. El Senado del estado de Washington bloqueó la financiación en julio de 2013.

El nombre «Columbia River Crossing» fue la etiqueta del proyecto entre 2005 y 2013; el proyecto de ley H.B. 2260 del gobernador de Oregón John Kitzhaber, en 2013, lo rebautizó como «The Interstate 5 Bridge Replacement Program», un cambio de nombre señalado por periodistas locales y nacionales. El cruce lleva la Interestatal 5, que sustituyó a la Ruta 99 de EE. UU. como número de carretera.

Los puentes están abiertos al tráfico vehicular las 24 horas, aunque carecen de carriles de emergencia para autos averiados. Los tiempos de tráfico máximo pueden traer congestión, por lo que viajar en horas fuera de pico tiende a ser más rápido.

El Columbia River Crossing nunca se construyó: en julio de 2013 el Senado del estado de Washington rechazó 450 millones de dólares y puso fin a un proyecto que ya había gastado 175 millones de los unos 227 millones asignados, sobre todo en sondeos del subsuelo. Los puentes de 1917 y 1958 que debía sustituir siguen llevando la I-5.