Wasserbehälter Hackenberg, Depósito de agua en Döbling, Austria

El depósito de agua Hackenberg es un depósito de doble cámara construido en hormigón apisonado entre 1908 y 1910, cubierto de tierra y coronado por una cámara de válvulas. El edificio visible de la cámara de válvulas, diseñado por Eduard Bodenseher senior, está hecho de bloques de granito parcialmente abujardados en estilo neorrománico y secesionista. Detrás de un estanque rectangular poco profundo rodeado por una balaustrada de piedra en tres lados, una arcada de tres arcos conduce a la entrada de la cámara de válvulas. La azotea plana está dispuesta como terraza con un belvedere de cuatro lados y una pérgola sobre pilares de piedra.

Construido entre el 19 de octubre de 1908 y finales de octubre de 1910 como parte del Segundo Acueducto de Manantial de Viena, el depósito se halla a unos 295 metros de altitud en el Hackenberg. El acueducto se inauguró el 2 de octubre de 1910 en el Ayuntamiento de Viena con la presencia del emperador Francisco José I. La portada ilustrada del Illustrierte Kronen-Zeitung del 3 de diciembre de 1910 usó la silueta del depósito como fondo del acontecimiento.

La cámara de válvulas, única parte visible del depósito, fue diseñada por Eduard Bodenseher senior del departamento municipal de edificios de Viena. Su fachada de granito con una arcada de tres arcos y un belvedere de cuatro lados en la terraza del tejado confiere al edificio un carácter representativo. El inmueble está protegido como monumento.

La ubicación se encuentra en una ladera y es accesible a pie desde el centro de Döbling, aunque el acceso implica caminar cuesta arriba. La mejor vista del edificio se obtiene desde el exterior ya que es una estructura protegida.

La obra de 1908-1910 se abastecía mediante un plano inclinado de doble vía que partía de la Krottenbachstrasse y salvaba 61 metros a 0,5 metros por segundo, accionado por una locomóvil de 10 CV. Ese mismo motor movía una dinamo de 3 CV que alimentaba una bomba para subir el agua de obra al monte. En el foso, vagonetas sobre vías de campo eran arrastradas por caballos o, en tramos cortos, por fuerza humana.