Furka Cogwheel Steam Railway, Ferrocarril histórico de vapor en Obergoms, Suiza

El ferrocarril de cremallera Furka une Realp (1.538 m) en Uri con Oberwald (1.366 m) en Valais a lo largo de 18 km, culminando en la estación de Furka (2.160 m). Emplea un sistema de cremallera Abt en rampas de hasta 118 ‰ y un túnel de cumbre de 1.874 m sin cremallera. Trenes de vapor con coches azules cruzan el viaducto de piedra de Steffenbach.

Las obras del ferrocarril de cremallera del paso de la Furka comenzaron en 1911 con el Brig-Furka-Disentis-Bahn y se detuvieron en 1915; tras la quiebra de esa compañía en 1923, el Furka-Oberalp-Bahn reanudó los trabajos y abrió la línea en 1925. Se electrificó en 1942. El tramo de montaña cerró en el invierno de 1981 y fue sustituido por el túnel de base de la Furka en 1982; unos voluntarios fundaron el Verein Furka-Bergstrecke en 1983 y la sociedad DFB en 1985, y los trenes de vapor volvieron a circular desde 1992, llegando a Oberwald en 2010.

La línea funciona casi exclusivamente con voluntarios no remunerados, llamados «Fronarbeiter», de varios países, que aportan su trabajo mediante una asociación de apoyo para la construcción, el mantenimiento y la explotación. Los vehículos históricos se compraron a diversos ferrocarriles suizos de vía estrecha y se restauraron. Desde 2012, un tren especial de vapor, el Swiss Alps Classic Express, recorre al menos una vez cada verano de St. Moritz a Zermatt.

La línea solo circula en la temporada sin nieve, aproximadamente de junio a octubre, y permanece cerrada unos siete meses cada invierno. Antes de reabrir, los voluntarios despejan la nieve y vuelven a montar el plegable puente de Steffenbach. El recorrido sube desde Realp, a 1.538 m, hasta la estación de Furka, a 2.160 m, así que prevea frío y tiempo cambiante incluso en verano.

En la carretera del paso de la Furka, la cremallera es retráctil: se eleva junto con las barreras del paso a nivel, accionada por radio desde las locomotoras. En una reserva natural boscosa, unos aspersores se activan antes y después de cada tren, en cascada por el tramo para ahorrar el agua captada cerca de la cima.