Moselbrücke Bullay, Puente de carretera y ferrocarril de dos niveles en Bullay, Alemania

El Moselbrücke Bullay es un puente de dos niveles de 314 metros sobre el Mosela, entre Alf/Zell y Bullay. Su tablero inferior es una celosía de acero oscuro de tonos parduzcos, sostenida por cuatro gruesos pilares de piedra en el agua y estribos en cada extremo; por él circula un tren rojo con ventanas más claras. Sobre la celosía, en los mismos pilares, el tablero superior lleva una carretera con barandillas metálicas paralela a la vía férrea.

Construido entre 1875 y 1878 para la línea del Mosela entre Coblenza y Tréveris, el puente se proyectó inicialmente solo para ferrocarril; tras la aportación económica de los municipios vecinos, el distrito y empresarios, el gobierno prusiano aprobó una estructura de dos niveles para ferrocarril y carretera. El primer puente, una celosía de acero en cajón de 1.400 toneladas sobre cinco pilas, se reconstruyó y reforzó en 1928-1929 con una celosía arriostrada de 2.000 toneladas. Destruido el 10 de febrero de 1945 por P-47D Thunderbolt de la USAAF, reabrió el 24 de abril de 1947 tras el respaldo del gobernador militar francés Marie-Pierre Kœnig; Deutsche Bahn lo rehabilitó en 1999-2000.

El puente está catalogado como Kulturdenkmal protegido por la ley de protección del patrimonio de Renania-Palatinado, e inscrito en las listas de Bullay y de Zell (Mosel), cuyos términos municipales se encuentran en el río. Su nombre oficial, Doppelstockbrücke, significa simplemente «puente de dos pisos».

El puente lleva la carretera L 199 en el tablero inferior y la línea ferroviaria del Mosela en el superior, de modo que peatones y conductores cruzan por debajo de los trenes. En el lado de Bullay la vía entra directamente en el túnel de Prinzenkopf. La estructura es un monumento protegido de Renania-Palatinado, inscrito para Bullay y situado en parte en el término de Zell.

El puente es uno de los tres únicos puentes de dos niveles de este tipo en Alemania, junto con los dos del Biggetalbahn. Su reconstrucción de 1928-1929 dio a la celosía una altura de 11 metros y una masa de acero de 2.000 toneladas, sustituyendo la estructura original de 1.400 toneladas.