Puente Fabricio

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Puente Fabricio, Puente romano en Roma, Italia

El puente Fabricio cruza el río Tíber mediante dos arcos principales que descansan sobre un pilar central con revestimiento de travertino.

Construido en el año 62 antes de Cristo por Lucio Fabricio, esta estructura reemplazó un puente de madera y permanece como el puente romano más antiguo.

Cuatro cabezas de mármol del dios Jano decoran los parapetos del puente, por lo que los romanos lo llaman Puente de las Cuatro Cabezas.

El puente conecta la orilla oriental del Tíber con la Isla Tiberina mediante un paso de 6 metros de ancho para peatones.

Inscripciones en ambos arcos preservan el nombre de su constructor y documentan las restauraciones realizadas por Marco Lolio y Quinto Lépido.

Ubicación: Roma Capitale

Fundación: 62 AEC

Longitud: 61,8 m

Ancho: 6 m

Hecho de: stone

Coordenadas GPS: 41.89098,12.47819

Última actualización: 27 de mayo de 2025 a las 12:42

Puentes de piedra y acueductos históricos: Europa, Asia, construcciones romanas

Los puentes de arco de piedra se encuentran entre las construcciones más duraderas de la historia. Desde los acueductos romanos en España hasta los cruces fluviales medievales en Europa Central, estas estructuras demuestran la evolución de la ingeniería durante dos milenios. El Pont du Gard en Francia transportaba 20.000 metros cúbicos de agua diarios a lo largo de 50 kilómetros, mientras que el acueducto de Segovia se construyó sin argamasa. En Asia, puentes de piedra como el puente de Marco Polo en China han conectado rutas comerciales durante siglos. El puente Khaju en Isfahán funciona simultáneamente como presa y espacio público de reunión. Estas estructuras cumplían múltiples propósitos: transporte, suministro de agua y puntos de encuentro social. Muchos de estos puentes y acueductos siguen en uso actualmente. Documentan diversas técnicas constructivas, desde bóvedas de hormigón romano hasta estructuras de arcos de ladrillo persas. Las construcciones han sobrevivido a guerras, terremotos e inundaciones, y permanecen como elementos funcionales de la infraestructura moderna.

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