Puente de Oresund, Puente atirantado entre Copenhague, Dinamarca y Malmö, Suecia
La estructura se extiende 7.845 metros (4,9 millas) a través del estrecho con una configuración de dos niveles que contiene cuatro carriles de tráfico en el nivel superior y dos vías férreas debajo. El tramo del puente alto sobre el canal principal de navegación alcanza 57 metros (187 pies) sobre el nivel del mar. Pilones de acero sostienen la sección atirantada mientras tramos de celosía transportan los tramos más largos.
La planificación comenzó en los años 1990 como proyecto conjunto danés-sueco para reemplazar los servicios de ferry entre ambos países. La construcción empezó en 1995 y requirió 79.000 toneladas de acero y 85.000 metros cúbicos de hormigón. El rey Carlos XVI Gustavo de Suecia y la reina Margarita II de Dinamarca inauguraron la conexión el 1 de julio de 2000. Los servicios ferroviarios comenzaron el mismo mes con trenes directos entre ambas capitales.
La conexión gestiona más de 70.000 movimientos vehiculares diarios y forma un eje central para la región de Öresund, donde casi cuatro millones de personas viven y trabajan en ambas orillas. Los viajeros cruzan el estrecho regularmente por empleo, educación y visitas familiares, creando una zona económica transfronteriza integrada. La fusión de dos mercados laborales ha establecido Malmö como área residencial para trabajadores de Copenhague y viceversa.
Los viajeros compran billetes en línea a través del sistema ØresundGO, que ofrece las tarifas más bajas e incluye descuentos para usuarios frecuentes. Los automovilistas pagan peajes según el tamaño del vehículo mientras los pasajeros de tren usan billetes ferroviarios regulares. El cruce toma aproximadamente diez minutos en coche y ocho minutos en tren. Los peatones y ciclistas no pueden usar la ruta directamente pero hay autobuses lanzadera disponibles.
El proyecto transita de un puente a una isla artificial llamada Peberholm, luego continúa a través de un túnel submarino para completar la conexión Dinamarca-Suecia. Este diseño de tres etapas fue creado para evitar interferir con los patrones de vuelo del cercano Aeropuerto de Copenhague. La propia Peberholm permanece deshabitada y se ha convertido en reserva natural donde varias especies de plantas y animales se han establecido espontáneamente.
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