Bavarian Forest Railway, Línea ferroviaria en el Bosque Bávaro, Alemania

El Ferrocarril de la Selva Bávara une Plattling con Bayerisch Eisenstein a lo largo de 74,7 km, subiendo desde el valle del Danubio en Deggendorf (320 m) hasta Gotteszell (600 m) mediante un doble bucle entre Oberkandelbach y Grafling y el túnel en bucle de Kühberg (475 m). Sus estructuras incluyen el puente sobre el Danubio en Deggendorf (365 m), el terraplén de Kohlbach (390 m de largo y 44 m de alto) y el puente del Ohe en Regen (308 m de largo y 48 m de alto), el segundo puente ferroviario más alto de Baviera. La línea es de vía única, aunque los túneles y las pilas de los puentes se construyeron para dos vías.

La Bayerische Ostbahn inició las obras en 1874 con una concesión de 1872, y el tramo Plattling–Deggendorf–Gotteszell–Regen–Zwiesel–Ludwigsthal se inauguró el 16 de septiembre de 1877. Tras terminarse el puente de Deffernik, la línea completa de 74,7 km hasta Eisenstein abrió el 15 de noviembre de 1877, mientras que el lado bohemio ya funcionaba desde el 20 de octubre de 1877. Baviera nacionalizó la Ostbahn en 1875 y la línea se integró en los Ferrocarriles Reales Bávaros el 1 de enero de 1876.

El ferrocarril conecta comunidades a ambos lados de la frontera germano-checa, reuniendo a personas de diferentes regiones. Los pasajeros observan cómo el paisaje boscoso y la vida rural en los pueblos a lo largo de la línea forman la identidad de esta zona fronteriza.

El tren funciona con servicio regular y los billetes están disponibles en las estaciones o a bordo del tren. Es recomendable llegar temprano, especialmente los fines de semana, ya que las rutas populares se llenan rápidamente.

La estación de Bayerisch Eisenstein se encuentra directamente en la frontera, con andenes en los lados alemán y checo. Los visitantes pueden estar en un mismo andén y ver ambos países, experimentando esta particularidad geográfica de primera mano.